Bertan, Bizitxorierrik bere lekutxua izango deu aurkezpenean parte hartzeko, eta, jakina, dan danok gonbitatuta zagozie joateko.

Hona hemen kartela:

Adin guztietako larrabetzuar gurpil biren gainean. Giro ederra, eguraldi aproposa, eta helburua beteta.

Bideo eder hau ikusgai daukagu:

- Lezamako Zorribike taldeak antolatutako domekako mendi irteera:

Arrakastatsua, inoiz baino jendetsuagoa.

Lezamako Trenbide Zaharra hobeto ezagutzeko aukera izan zuen jende askok, ehun pertsonak baino gehiago, tuneleraino txangoa, bertan itzelezko hamaiketakoa prest izan zutelarik (txakolina eta txorizo erreak!!!). Goiz pasa ederra.

Egin klik beheko irudian, eta eguneko argazkiak ikusiko dituzue:

- Radio Euskadin ateratako elkarrizketa hementxe dugu entzungai:

- Para terminar, el reportaje que salió el domingo 11 de marzo en DEIA lo podéis ver aquí:

EN MARCHA POR LA VIA VIEJA DE LEZAMA

Ibilbidea, Larrabetzuko “bidegorri”tik:

Eta domekan, Lezamako Zorribike Elkarteak antolatuta, Lezamako Trenbide Zaharrera martxa:

Profila:

Mapa zehatzago ikusteko, sartu hemen: egin klik pinuen irudietan
View Larger Map

Guztira 40 km.: Larrabetzutik Ganguren mendira, bere ikuspegi zoragarriagaz,

hortik Artxandara Santiago Bidetik, eta Bilbo gure oinetan agertu zen:

Apurke apurke Artxandako tunelera hurbildu ginen:

eta Lezamako trenbide zaharra osoa goitik behera egin genuen. Santimamira heltzen ari ginela, ordea, eguneko anekdota gertatu zitzaigun: taldeko txirrindulari aparta bati katie apurtu jakon: Ai ama! ez dekogu tresnarik konponduteko, zer egin behar dogu? Zorionez, gure lagun baten etxearen ondoan gengozan, eta harek bai, tresnak, leku ona eta trebetasun itzela eskuetan zeuela, larrialdi horretatik ti-ta baten atara euskun. Eskerrik asko bihotz bihotzez, Goros!!!

Bizikletak ondo garbitu, eta xuabe xuabe etxerantza.

Hurrengora arte!

Aurten lanera edo ikastera BIZIKLETAZ!!!

Bestela beitu, Azkunak eta Imazek aspaldi praktikatzen dute!!! (argazkirako bakarrik?)

Cómo los holandeses consiguieron sus carriles bici

Un repaso por el proceso de construcción de la infraestructura ciclista y red de carriles bici en Holanda

Argi eta garbi. Bidea landu behar da, eratu.
Oinarrian, bizikleta garraiobide moduan erabiltzeko prest gaudela erakutsi beharko genuke, nahiz eta egoerarik egokiena ez izan, oraingoz. Horrela, politikoak errezago inplikarazi egingo genituzkelarik.

Ezina ekinez egina.

Construcción concebida para el traslado de personas, animales, también de mercancías y, trasladado en el tiempo, pasando del ámbito de vida rural, a una sociedad urbana. Solamente traspasando el grueso muro de la “cordillera” que define el valle del Txorierri por la “puerta” del viejo túnel, había un contraste marcado entre el pasado y el futuro. Tradición y modernidad. Después del letargo estado de hiperinvernación, recordemos que conoce los tres últimos siglos de nuestra era, parece que nada ha cambiado.

En otro orden de cosas, posiblemente, el agua embalsada dentro del túnel tenga relación con el manantial de agua potable, descubierto por la Compañía de ferrocarriles, en la ejecución de los primeros trabajos de excavación del túnel, recordemos que estamos en septiembre de 1890. Según los documentos, estaba ubicado a 95 mts. aproximadamente de la boca y avance S. del túnel en construcción. Como menciona Pedro María de Merladet, en carta dirigida al ayuntamiento, el verano del mencionado año fue seco y nulas precipitaciones, causando una sequía. Por este motivo les propone a los ayuntamientos de Bilbo y Begoña, un contrato de los derechos de cesión, y aprovechar el agua para consumo humano. El ámbito poblacional de abastecimiento es el Campo Volantín, Gas, barrio del Cristo, Tívoli, Sendeja y calles aledañas. El caudal es de 2,5 a 3 litros/s. La analítica, apta.

Dificultades técnicas y económicas de la República de Begoña, sin justificar por la Compañía, descuelgan del proyecto a Begoña. En realidad, la Compañía quiere monopolizar el contrato a favor de Bilbao, intereses particulares-accionistas, influencias…, y solvencia económica. Las aguas provienen de monte Abril, Sto.Domingo y Artxanda, se las entrega al arroyo Artazumina, transportándolas hasta la Salve. El proyecto propone por tubería, traerla a un depósito de 1.500.000 a 2.000.000 de litros, a 200 metros de la vía. Pasando por el centro del Campo Volantín. Tubería de 350/400 mts, hierro o barro. Puede dar 216.000 l. en 24 horas. Dando servicio a razón de 0,30 pts m3 y 0,10 pts m3 el agua del río (se utiliza para la industria y matadero durante el invierno) se obtiene un ingreso de 216 m. durante 120 días a 0,30 pts. = 7.776 pts., y 216 m. durante 245 días a 0,10 pts. =5.292 pts. Total = 13.068 pts. Suponiendo a cada vecino un cosumo estimado de 20 l. para bebida, limpieza y confección de alimentos, hay para 10.800 personas diarias, para mayor número de los habitantes de la zona mencionada. Nota: Por estas fechas no teníamos contadores.

La historia se repite. El Ayuntamiento de Bilbao subvencionó a la Compañía con 34.000 pts. de la época de un proyecto de 14.309.350 pts. Y concedió prórroga para la terminación de las obras así como la entrega de las mismas. Estos datos están por confirmar.

Nota: información añadida en la pestaña: http://bizitxorierri.org/lezamako-trenbide-zaharra/

… eta orain, Mungiako trenbideko tunelaren bila goaz…